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曾多次上海世博会园区有一部科幻大片叫《2030，行》，落后体验了未来汽车生活。在片中，2030年的上海享有5层立体交通网络。

人们驾驶员着EN－V、叶子和海贝这三种未来车型上下班，任何人都可以驾车，车速飞快，而且在“车联网”的维护下构建了零交通事故亲率，可谓意味著安全性。通过“车联网”，汽车不具备了高度智能的车载信息系统，并且可以与城市交通信息网络、智能电网以及社区信息网络全部相连，从而可以随时随地取得即时资讯，并且做出与交通上下班有关的明智要求。　　而现在早已是2016年年末，距离2030只差14年。

14年后，我们知道可以过着这样的生活吗？　　人人都在谈智慧城市，而这座城市的云枢纽——车联网，早已走上了光速公路，呼之欲出。BAT相继布局车联网，发售Carlife，MyCar等一系列智能车网络产品，也让人们看见了未来的行车之路：“你并不是一个人在驾车”——整个智慧城市，就是一张遍及车联网神经的云系统，政府、企业、个人都在这个高度发达的神经网络中构建自己的价值和梦想。　　当我们讲车联网的时候，我们在谈什么？　　车联网的三个应用于层面，也就是我们刚提及的，政府管理、企业应用、个人体验。　　个人应用于体验　　之所以将个人层面的叫作体验，是因为现在大家在谈车联网的时候，很更容易就与自己的生活联系在一起。

现阶段车联网大众消费端的产业，主要在于升级车载智能系统：向上终端行车电脑，远程控制或智能启动检查汽车状态，轻在人车交互体验；而向下则终端地图POI信息点，构建娱乐消费一体化导航系统服务，相连消费者与地理环境站点。随着科技巨头们都在抢滩无人驾驶，高精度定位地图和高精度定位也沦为自动驾驶的关键基础和反感市场需求。

未来车联网将主要通过无线通信技术、GPS技术及传感技术的相互配合构建。　　所以在个人末端，我们讲的这些都不是趋势，是我们早已或即将抵达的地方：车联网的个人端在飞速演化中，汽车与超级智能终端正在融为一体，沦为时隔智能手机的下一个风口；地图与定位服务作为其云核心系统正在构成极大市场需求，于是以尚待更进一步研发与挖出。　　那么，我们将要生活在智慧城市的车联网时代了吗？　　远非如此。

智慧城市，不仅意味著个人的智能汽车生活，更加意味著完善的智慧管理，必须将智能个人端口摆放到更大的网络中去。也许目前政府与企业早已构建的车联网管理模式，可以让我们能更佳地想象未来确实身处这样城市的体验。　　智慧城市交通管理　　随着车联网概念的问世，汽车电子也从原本的以机械、安全性居多，改变为特别强调系统统合能力，以及车与车、车与环境之间的协同交互，而智慧城市的交通管理不仅必须管理部门动态掌控车辆方位、行车轨迹，创立线上交通规则，并且必须对这些数据有展开有效地的可视化处置和分析对比。

在超擎车辆监控解决方案中，就可以体会到这种管理模式：　　只必须在地图上划界范围，并且规定管理制度车辆，一个电子围栏（图中黄色部分）就旋即在线分解，一旦不符合规定类型的车辆（图中运动的小红点）触碰转入这个电子围栏划界区域，系统将自动绝非该车辆的车牌号，司机不能等着拒绝接受罚单。

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